Lauri Kotz lembra que ações como essas retardam o comércio com o Brasil e favorecem os produtos originários da China, destacando que são muitos os produtos para os quais são exigidas licenças de importação e que têm um único objetivo: forçar as indústrias a se instalar em solo argentino para a produção de peças e equipamentos. “Nesse sentido” – salienta – “é de se lembrar o recente exemplo de máquinas e implementos agrícolas”.

De acordo com o dirigente, “é necessário que se faça uma urgente revisão do processo de integração dos países que compõem o Mercosul, e, se isso não ocorrer, teremos apenas uma integração pontual, servindo somente alguns segmentos comerciais. Acredita que, enquanto não se processar uma profunda mudança, cabe ao governo brasileiro tomar medidas enérgicas e definitivas, evitando essas situações e promovendo o real equilíbrio nas relações de ambos os países.

Eles estiveram em Brasília, onde fizeram a solicitação  no que se refere à implementação imediata da fiscalização a veículos estrangeiros nas balanças de aferição eletrônica por eixo, instaladas nas rodovias brasileiras.
       Varejão afirma que o projeto é prioridade para o DNIT e que  a ANTT  (Agência Nacional de Transportes Terrestres)  já disponibilizou  todo o cadastro dos representantes das empresas estrangeiras e demais dados de grande importância para o start nas operações do sistema.
      Segundo o presidente da ABTI, além dessa fiscalização ser legal, trata-se também de uma questão comercial onde as transportadoras brasileiras perdem na competitividade com os transportadores argentinos. “Além de perdermos comercialmente, o peso acima da média que possuem os veículos estrangeiros, acaba prejudicando nossa malha rodoviária”, constata Becker, referindo-se às “mochilas”, que são tanques complementares que os veículos estrangeiros possuem externamente atrás de suas cabines.
       Becker ressalta ainda que, os veículos brasileiros em território argentino, não possuem nenhum tipo de exceção quanto à legislação de lá, “estamos sempre penando diante de multas argentinas”, contesta ele.
      O Coordenador Geral, Luiz Varejão, informou que já está em fase de teste na região de Santa Catarina, a utilização de sensores de movimento instalados nas Rodovias. Esses sensores são capazes de identificar e selecionar veículos com divergência de peso, para serem encaminhados a fiscalização. Atualmente os veículos são obrigados a passarem pelos pontos de pedágios para tal verificação.
       Quanto ao tema de diferenças entre as balanças em pontos diferentes, as divergências devem ser levadas ao conhecimento do DNIT, para que cada caso seja avaliado e assim sejam acionados os organismos oficiais de aferição. Em alguns trechos o DNIT identificou variações influenciadas pelo tipo de pavimento.
        Também foi tratado entre as entidades, o desenvolvimento de uma cartilha informativa específica para os usuários do Transporte Internacional de Cargas. Este material deverá divulgar maiores informações sobre os serviços e as legislações. Também deverá provocar uma maior participação do DNIT no setor, realizando testes e consultas com a entidade.